台海网12月22日讯（记者 余健平 沈威 通讯员 张骋 艾存博 徐大统 蔡华忠) 12月20日下午，厦金大桥厦门段项目迎来重大建设节点——由中国中铁承建，中铁大桥局负责吊装的全桥首榀海上装配式大节段钢箱梁架设顺利完成，标志着全桥钢箱梁成品运输及桥位架设施工正式拉开帷幕，项目正式进入上部核心结构施工的全新阶段。
20日，厦金大桥厦门段海上首榀钢箱梁吊装成功。
厦金大桥厦门段项目总长约19.6公里，全段92榀大节段钢箱梁是支撑起这座大桥的“钢铁脊梁”。此次成功吊装的钢箱梁，坐落于大嶝西航道桥东侧非通航孔桥90—91号墩，堪称“海上巨无霸”：梁长142.5米、宽44米、高4.5米，总重量达4586吨，相当于3000辆家用小轿车。
面对如此超大超重构件的制造、运输与吊装难题，项目建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司统筹主导，构建起从制造到吊装的全链条保障体系，明确“工厂预制→基地拼装→滚装运输→桥位吊装”的完整技术路线，全过程保障施工安全与质量。
此次吊装的钢箱梁构件均在南通振华重工基地完成预制与拼装，为保障构件从南通至厦门的安全运输，厦门海事局实施“水上封控+空中巡查+智能调度”立体监管模式，同步建立“叫应”机制，全程为运输船舶提供航向校正、避让提醒等实时指导，全方位护航首榀钢箱梁安全运输入场。
为适应浅滩狭窄疏浚海域作业条件，项目团队采取了“3600吨浮吊+2500吨浮吊”双机抬吊架设钢箱梁方案，有效规避浮吊坐浅风险，并研发了全桥通用钢箱梁吊具，全程监测系统和1500t级大吨位三向调节装置，将偏差控制在2mm内。20日下午，经过5小时13分钟的吊装作业和1小时20分钟的精调作业，最终完成了钢箱梁毫米级精准架设。
该梁段的成功架设，刷新了福建省海上装配式桥梁整孔架设钢梁的重量纪录，也为行业内浅滩海域“智能装配化”造桥提供了重要实践经验。
厦金大桥厦门段项目建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。
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